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非道隧道(8) ★★★ |
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非道隧道の取扱説明書 もしも突然歴史上の人物を一人挙げよ３・２・１・Ｑ！と問われたならば、僕なら間違いなくザビエルと即答するだろう。そう、フランシスコザビエル。教科書にも登場する
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ドライブ＆ツーリングのネタ帳ORR 「この先の橋坂隧道にて落石の危険があるため当分の間通行止めとします」今更正式名称出されてももう遅いがな。因みに橋坂とは対岸の地区名称である。現在は町道の肩書きを持つ三島明治道。そこは確かに今でも車両を通した。だが致命的な問題がひとつだけ大きく立ちはだかった。建物との隙間を縫うには絶妙なピッチで、ピッタリと明治道を塞ぐ２ｔ車。その先も車車車、CarCarCar。駄目だ |
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ドライブ＆ツーリングのネタ帳ORR こりゃ、撤収！こうして三島明治道の探索はその実に９０％近くを攻略しておきながら、予想外の障壁によって幕を閉じた。鉄柵越しにやや寂しげな表情で佇むヘナリワン。こうして無事にここまで来られたのだ、もうそれだけで充分だろう。僕は鉄の愛馬を労い鉄柵に背を向けると、その場から自身の気配を掻き消した。これで仕事が終わった訳ではない。明治道の起点へと戻り、そこから現在の |
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ドライブ＆ツーリングのネタ帳ORR 国道で若水橋を跨ぎ、阿賀川を挟んだ対岸の橋坂地区を通り抜け、再び楢原橋にて阿賀川を飛び越え、旧道との分岐点から私有地の反対側へと接近し、そこから最後の詰めとして三島明治道の決着を付けねばならない。先程撤退を余儀なくされた私有地と思わしき土地の裏側へと取り付いたヘナリワン。そこで目にしたのは旧道時代の忘れ形見であった。道路両脇に残る４０キロ制限標識。 |
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ドライブ＆ツーリングのネタ帳ORR 実はこれが機能したのはたったの数年間に限定される。婆さんは言った。この村（当時は樽原村）に嫁いだのが昭和１０年、その時既に鉄道は営業を開始（昭和９年）していたが、ほぼ時同じくして険峻な絶壁の阿賀川に道路橋を渡したという。それが初代若水橋である。現在の橋梁とは比べ物にならない位貧相な橋で、自動車が通るたびに揺れに揺れたという。勿論そこに現在のような人道橋は |
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ドライブ＆ツーリングのネタ帳ORR 存在せず、歩行者、荷車、自転車、単車、ボンバス、トラックに自家用車と玉石混合で、貧相で狭いコンクリ橋がそれらを一手に引き受けていたという。それでも二代目が架かるその時まで３０年も持ち堪え、国道指定（昭和２７年二級国道１２１号線）まで受けたのだから褒められていい。この時若水橋と対になっている楢原橋も同時に橋梁が架けられたと見て間違いない。それが現在の国道の |
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ドライブ＆ツーリングのネタ帳ORR 原型となり、二代目若水橋（昭和４１年１１月竣工）二代目楢原橋（昭和４０年１１月竣工）がそれぞれ引き継いだ。昭和４０年４月１日一般国道１２１号線の制定に合わせ付け替えられた両橋だが、既に昭和１０年の時点で三島明治道から覇権を奪っており、鉄路と道路がまともな形で並走したのは昭和９年から１０年にかけての僅か１年強。昭和初期に通じた橋坂新道は、後に国道へと昇格。こう |
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ドライブ＆ツーリングのネタ帳ORR して末期は乗合自動車まで通したと婆さんが言う三島明治道は、国道昇格という日の目を一度も見ぬまま没したが、たった一度だけ迂回路として国道扱いされた時期がある。それが若水楢原の両橋付け替え時期の数年間だ。制限標識や道中に見たガードレールの残骸やコンクリ橋はその名残だろう。ミッチョンインポッシブルパートⅠ（完）。 非道隧道７へ戻る |
